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大众捷达换标,28年国民神车涅槃再生在路上

放大字体  缩小字体 来源:网络 作者:品牌排行网 发布日期:2019-07-12 浏览次数:3644
核心提示:有口碑又卖座的捷达车型好端端地为何要“单飞”?摘去了大众车标的捷达还是原有德味与皮实品质吗?捷达品牌的战略性独立意味着什么,搞不好会毁了捷达这个经典吗?
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帕萨特、朗逸,迈腾,速腾,宝来,捷达,桑塔纳……曾几何时,拥有清一色大众VW车标的不同型号小车让人目不暇接。然而,随着大众系更新换代的加剧,家族化脸谱的刻意打造,让人审美疲劳的同时,大众的不同车型也有点让人傻傻分不清了。

然而,大众对此却乐此不疲。这一方面表现了大众品牌对工业制造一体化标准化体系打造的痴迷与自傲,另一方面也似乎在彰显着德系汽车务实严谨的作风。

不过,随着捷达品牌从大众品牌体系的拆分剥离独立,拥有了奥迪、大众、斯柯达品牌的大众汽车集团家族再平添一子。以后,我们在大街上又可以看到一个不是大众标志的大众车满街跑了。

然而,有口碑又卖座的捷达车型好端端地为何要“单飞”?摘去了大众车标的捷达还是原有德味与皮实品质吗?捷达品牌的战略性独立意味着什么,搞不好会毁了捷达这个经典吗?难道,这一切,都不过是捷达长大,要成家立室了?


 

一时间,这个在中国车坛拥有无可替代地位的经典“国民神车”的进一步品牌运作,引起了业界及公众越来越多的遐想。

当地时间2月26日,大众在德国总部沃尔夫斯堡发布了全新品牌“JETTA(捷达)”,随后,3月份捷达品牌也在中国正式发布。自此,捷达不再是大众的一款车型,撕去了VW车标换上了JETTA首个字母“J”的新车标,成为了继大众、奥迪品牌之后,缔属于一汽大众的第三个子品牌。

捷达从车型升级为品牌,伴随着捷达“停产”的消息。6月22日,一汽大众官方宣布,“自1991/12-2019/6,累计产4418287辆。一代经典神车,落下帷幕。愿所有的美好回忆定格,愿大众永远为大众造好车。”

至此,在中国市场南征百战28年后,大众旗下经典车型捷达功成身退,正式谢幕。而随着捷达车型“出逃”大众,当初国内的汽车市场经典“老三样”富康、桑塔纳、捷达都已成过往。2000年后,富康销量持续下滑,最终于2008年停产,一代神车就此陨落。2012年10月上海大众宣布停产老款桑塔纳,“再见桑塔纳”广告向世人宣告老款桑塔纳成为经典,新桑塔纳全新起程……


 

如今即便是“老三样”重聚,也已是旧貌换新颜。富康停产十年后于2018年宣布再生产,采用新能源动力发力市场,而其首款电动车ES500与东风风神E70基于同一平台标准打造,也不再使用雪铁龙标志,昔日“富康”不过徒留名号。而捷达换标品牌升级后外观配置等固然判若两人,如今也似乎只剩下旧貌换新颜的桑塔纳“我心依旧”。

消费升级、品牌向上,这一直是近年来国内汽车市场宣示的主流。然而,随着中国汽车保有量的持续攀升,进一步做大市场蛋糕很多时候更像是画饼充饥,针对三四五线以及农村市场的营销战略下沉式渗透开拓往往能立竿见影。那么,套上国民神车的光芒,借助一汽大众的口碑及合资品牌性价比优势,捷达品牌或将对自主品牌的地盘造成巨大冲击。

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